O projeto de duplicação da BR-262 no Espírito Santo foi ampliado e deve incluir a construção de 50 viadutos, 28 pontes, 6 passarelas, 4 túneis e 40 quilômetros de ciclovias ao longo de 180 quilômetros. O investimento previsto chega a R$ 8,6 bilhões.
A obra será realizada pelo próprio governo estadual, visto que as tentativas de replicar o estilo de concessão da BR-101 não tiveram sucesso. O projeto deve se tornar uma das maiores da engenharia no estado.
A duplicação da BR-262 não atraiu interessados do setor privado devido ao alto custo e complexidade do projeto. Dessa maneira, os investimentos são provenientes do setor público, e não da cobrança de pedágios na via.
Segundo o planejamento do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit), a obra é inspirada na Rodovia dos Imigrantes, em São Paulo.
A licitação principal, que compreende o trecho que passa pela Região Serrana do estado, considerado o mais difícil de ser construído devido às curvas, deve ser lançada no segundo semestre deste ano. O critério utilizado para a escolha será o de técnica e preço. A pista vai até o entroncamento da ES-484, em Conceição do Castelo.
Já no próximo mês, em abril de 2026, devem ser licitadas a supervisão da obra e o cadastramento cartorial. Por fim, a segunda parte do projeto, que vai até a divisa com Minas Gerais, em Pequiá, considerada a etapa mais fácil da obra, está prevista para ser executada sob o regime de concessão.
A duplicação da rodovia promete ser o maior empreendimento feito no estado, ultrapassando as obras do Contorno do Mestre Álvaro, que custaram R$ 456 milhões.
Os investimentos nos 180,6 km de vias da BR-262 devem chegar a R$ 8,6 bilhões, sendo que R$ 2,3 bilhões são oriundos do acordo de reparação dos danos causados pelo rompimento da barragem de Mariana (MG), em 2015. Com os valores, a expectativa é entregar, além da duplicação da pista:
- 50 viadutos/passagens inferiores
- 28 pontes
- 6 passarelas exclusivas
- 4 túneis, totalizando 2 km
- 176,8 mil m² de obras de arte especiais
- 31 interseções em desnível
- 24 retornos operacionais
- 22,6 km urbanizados
- 40 km de ciclovias
O projeto, dividido em duas fases, compreende cinco lotes. São eles:
- Lote 1: do km 15,9 (Entroncamento BR-101) ao km 50,8 (Término da Variante da Boa Vista, incluindo restauração da pista existente). Extensão: 34,9 km + 28,8 km (restauração). Custo: R$ 3.004.524.278,03.
- Lote 2: do km 50,8 (Término da Variante da Boa Vista) ao km 86,9 (Entroncamento ES 368 Domingos Martins). Extensão: 36,1 km. Custo: R$ 1.050.861.500,57.
- Lote 3: do km 86,9 (Entroncamento ES 368 Domingos Martins) ao km 120,9 (Entroncamento ES 484). Extensão: 34,0 km. Custo: R$ 1.986.269.969,23.
- Lote 4: do km 120,9 (Entroncamento ES 484) ao km 157,0 (Próximo à travessia urbana de Ibatiba). Extensão: 36,1 km. Custo: R$ 1.563.149.981,96.
- Lote 5: do Km 157,0 (Próximo à Travessia Urbana de Ibatiba) ao Km 196,0 (Início da ponte sobre o Rio José Preto). Extensão: 39,0 km. Custo: R$ 1.021.816.445,15.
